Tipo 521515 bobina di LOVATO del solenoide del riduttore di 12VDC 18Watt GPL CNG RGE90

Tipo 521515 bobina di LOVATO del solenoide del riduttore di 12VDC 18Watt GPL CNG RGE90

Metodo materiale magnetico morbido di selezione della bobina del solenoide:
1. gli elettromagneti usano generalmente i materiali magnetici molli ed i materiali magnetici molli differenti hanno grandi differenze nelle proprietà magnetiche;

2. La permeabilità magnetica del materiale magnetico è alta e l'alta resistività elettrica può migliorare la prestazione ad alta frequenza e ridurre la perdita del flusso turbolento;

3. La forza coercitiva del materiale magneticamente permeabile è piccola ed il piccolo mezzo della forza coercitiva che l'area del ciclo di isteresi è piccola e la perdita del ferro è piccoli;

4. L'induzione magnetica residua del materiale magneticamente permeabile è bassa e l'induzione magnetica residua bassa può ridurre il periodo del rilascio del nucleo di ferro commovente;

5. L'induzione magnetica di saturazione del materiale magnetico è alta e l'induzione magnetica di alta saturazione può aumentare la forza elettromagnetica dell'elettromagnete;

6. La permeabilità magnetica del materiale magneticamente permeabile è alta e l'alta permeabilità magnetica può ridurre il tempo di reazione.

Parametro tecnico delle bobine del solenoide della valvola del riduttore di RGE/RGV LPG/CNG:

Dimensione principale del tipo bobina elettromagnetica di Lovato del riduttore di GPL RGE/RGV:

Lle immagini dettagliate delle bobine del solenoide del riduttore di Autogas del diametro del foro di 13mm:

Altre bobine magnetiche elettriche di autogas di DC12V LPG/CNG per il vostro riferimento:

Più dettagli circa il tipo riduttore di Lovato di GPL RGE/RGV la bobina del solenoide che può essere possono essere trovati sotto il video di Youtube:

Introduzione del riduttore con la bobina del solenoide della valvola del riduttore di LPG/CNG Autogas:
Il riduttore di pressione è una parte importante del dispositivo della decompressione e ci sono tre camere di decompressione per raggiungere la decompressione a tre fasi. La prima fase riduce l'alta pressione alla pressione bassa; la seconda tappa regola la distribuzione; la terza fase controlla il rilascio. Il sistema è diviso in tre parti: circuito del gas naturale, circuito dell'olio della benzina e circuito di controllo.

La stazione di gonfiamento comprimerà il gas naturale e lo riempirà nella bombola a gas tramite la valvola di inflazione al MPa 20. Nel usando il gas naturale come combustibile, la valvola di intercettazione manuale è aperta ed il commutatore elettrico di commutazione del combustibile gassoso e del petrolio installato nella carrozza è girato nella posizione «di gas». Attualmente, l'elettrovalvola a solenoide del gas naturale è aperta, l'elettrovalvola a solenoide della benzina è chiusa e l'alta pressione 20MPa nella bombola a gas è chiusa. Il gas naturale entra nel regolatore di riduzione della pressione attraverso la conduttura ad alta pressione e poi fornisce il miscelatore tramite la conduttura di pressione bassa e la valvola di potere e le miscele con l'aria che entra tramite il depuratore d'aria ed entra nel cilindro del motore attraverso il passaggio del carburatore per bruciare. Il regolatore di riduzione della pressione è abbinato con il miscelatore per generare i gradi di vuoto differenti secondo le condizioni di lavoro differenti del motore, automaticamente regolare la quantità dell'approvvigionamento di gas del regolatore di riduzione della pressione ed uniformemente mescolare il gas naturale con l'aria per incontrare l'uso delle condizioni di lavoro differenti del motore. Reclamo. La valvola di potere è un dispositivo per la regolazione della sezione trasversale del metanodotto e può regolare il rapporto aria-carburante della miscela per raggiungere il migliore rapporto aria-carburante.

Un'elettrovalvola a solenoide della benzina è installata nel circuito dell'olio e le componenti restanti rimangono identicamente. Nel usando la benzina come combustibile, il driver tira il commutatore di trasferimento del combustibile gassoso e del petrolio nella posizione «dell'olio». Attualmente, l'elettrovalvola a solenoide del gas naturale è chiusa, l'elettrovalvola a solenoide della benzina è aperta e la benzina entra nel carburatore tramite l'elettrovalvola a solenoide della benzina ed è succhiata nel cilindro per combustione. Il commutatore di trasferimento di combustibile ha tre posizioni. Quando la pompa è girata nella posizione neutrale, le elettrovalvole a solenoide del gas e del petrolio sono chiuse. Questa funzione è destinata specialmente per convertire la benzina in gas naturale e per dissiparsi la benzina residua nella camera del carburatore per impedirla il fenomeno d'avvenimento di co-infornamento del gas e del petrolio.

Benvenuto alla vostra indagine!