Tipo diametro del foro di Lovato della bobina DC12V 13mm del solenoide della valvola del riduttore di GPL Autogas RGE/RGV

Tipo diametro del foro di Lovato della bobina DC12V 13mm del solenoide della valvola del riduttore di GPL Autogas RGE/RGV

Metodo materiale magnetico morbido di selezione della bobina del solenoide:
1. gli elettromagneti usano generalmente i materiali magnetici molli ed i materiali magnetici molli differenti hanno grandi differenze nelle proprietà magnetiche;

2. La permeabilità magnetica del materiale magnetico è alta e l'alta resistività elettrica può migliorare la prestazione ad alta frequenza e ridurre la perdita del flusso turbolento;

3. La forza coercitiva del materiale magneticamente permeabile è piccola e la piccola forza coercitiva significa che l'area del ciclo di isteresi è piccola e la perdita del ferro è piccola;

4. L'induzione magnetica residua del materiale magneticamente permeabile è bassa e l'induzione magnetica residua bassa può ridurre il periodo del rilascio del nucleo di ferro commovente;

5. L'induzione magnetica di saturazione del materiale magnetico è alta e l'induzione magnetica di alta saturazione può aumentare la forza elettromagnetica dell'elettromagnete;

6. La permeabilità magnetica del materiale magneticamente permeabile è alta e l'alta permeabilità magnetica può ridurre il tempo di reazione.

Il parametro tecnico del solenoide della valvola del riduttore di RGE/RGV LPG/CNG si arrotola:

Dimensione principale del tipo bobina elettromagnetica di Lovato del riduttore di GPL RGE/RGV:

Lle immagini dettagliate delle bobine del solenoide del riduttore di Autogas del diametro del foro di 13mm:

Altre bobine magnetiche elettriche di autogas di DC12V LPG/CNG per il vostro riferimento:

Più dettagli circa il tipo riduttore di Lovato di GPL RGE/RGV la bobina del solenoide che può essere possono essere trovati sotto il video di Youtube:

Introduzione del riduttore con la bobina del solenoide della valvola del riduttore di LPG/CNG Autogas:
Il riduttore di pressione è una parte importante del dispositivo della decompressione e ci sono tre camere di decompressione per raggiungere la decompressione a tre fasi. La prima fase riduce l'alta pressione alla pressione bassa; la seconda tappa regola la distribuzione; la terza fase controlla il rilascio. Il sistema è diviso in tre parti: circuito del gas naturale, circuito dell'olio della benzina e circuito di controllo.

La stazione di gonfiamento comprimerà il gas naturale e lo riempirà nella bombola a gas tramite la valvola di inflazione al MPa 20. Nel usando il gas naturale come combustibile, la valvola di intercettazione manuale è aperta ed il petrolio ed il combustibile gassoso che commuta il commutatore elettrico installato nella carrozza è girato nella posizione «di gas». Attualmente, l'elettrovalvola a solenoide del gas naturale è aperta, l'elettrovalvola a solenoide della benzina è chiusa e l'alta pressione 20MPa nella bombola a gas è chiusa. Il gas naturale entra nel regolatore di riduzione della pressione attraverso la conduttura ad alta pressione e poi entra nel miscelatore tramite la conduttura di pressione bassa e la valvola di potere e si mescola con l'aria che entra tramite il depuratore d'aria ed entra nel cilindro del motore attraverso il passaggio del carburatore per bruciare. Il regolatore di riduzione della pressione è abbinato con il miscelatore per generare i gradi di vuoto differenti secondo le condizioni di lavoro differenti del motore, regolanti automaticamente la quantità dell'approvvigionamento di gas del regolatore di riduzione della pressione e mescolanti uniformemente il gas naturale con l'aria per incontrare l'uso delle condizioni di lavoro differenti del motore. Reclamo. La valvola di potere è un dispositivo per la regolazione della sezione trasversale del metanodotto e può regolare il rapporto aria-carburante della miscela per raggiungere il migliore rapporto aria-carburante.

Un'elettrovalvola a solenoide della benzina è installata nel circuito dell'olio e le componenti restanti rimangono identicamente. Nel usando la benzina come combustibile, il driver tira il commutatore di trasferimento del combustibile gassoso e del petrolio nella posizione «dell'olio». Attualmente, l'elettrovalvola a solenoide del gas naturale è chiusa, l'elettrovalvola a solenoide della benzina è aperta e la benzina entra nel carburatore tramite l'elettrovalvola a solenoide della benzina ed è succhiata nel cilindro per combustione. Il commutatore di trasferimento di combustibile ha tre posizioni. Quando la pompa è girata nella posizione neutrale, le elettrovalvole a solenoide del gas e del petrolio sono chiuse. Questa funzione è destinata specialmente per convertire la benzina in gas naturale e per dissiparsi la benzina residua nella camera del carburatore per impedirla il fenomeno d'avvenimento di co-infornamento del gas e del petrolio.

Benvenuto alla vostra indagine!