Il tipo GPL Tomasetto/di Atiker/solenoide riduttore di CNG arrotola MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V

Il tipo solenoide di Atiker/Tomasetto del riduttore di LPG/CNG arrotola MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V

Il principio di funzionamento della valvola di riduzione della pressione del gas naturale del veicolo di CNG con il tipo bobina di Atiker/Tomasetto del solenoide del riduttore di LPG/CNG è che ci sono tre camere di decompressione per raggiungere la decompressione a tre fasi. La prima fase riduce l'alta pressione alla pressione bassa; la seconda tappa regola la distribuzione; la terza fase del riduttore di pressione del cng è rilascio controllato.

Il gas naturale compresso ad alta pressione esce dal cilindro di stoccaggio di gas, è filtrato dal filtro dal gas naturale ed entra nel riduttore di pressione ad alta pressione tramite l'elettrovalvola a solenoide ad alta pressione. L'apertura ed il closing dell'elettrovalvola a solenoide ad alta pressione è controllata dal ECM ed il riduttore di pressione ad alta pressione funziona come gas naturale compresso ad alta pressione. (Pressione di esercizio 200bar-30bar) la pressione è regolata a 7bar-9bar riscaldando a pressione ridotta. Necessità ad alta pressione del gas naturale di assorbire un gran numero di calore dovuto espansione di pressione durante la decompressione. Per impedire il riduttore di pressione il congelamento, il liquido refrigerante del motore è eliminato dal motore al riduttore di pressione per riscaldare il gas.

Il parametro tecnico del tipo solenoide di Atiker/Tomasetto/Lovato/Tesmon del riduttore si arrotola:

Dimensione principale del tipo bobine di MVAT3752/MVAT3578 Tomasetto dell'elettrovalvola a solenoide:

Applicazione del tipo bobine elettromagnetiche di BC.170/176/171 ATIKER del riduttore:

Produzione del tipo bobine magnetiche elettriche di DC12V 6.3x0.8mm LPG/CNG Faston:

Funzione del riduttore di LPG/CNG con le bobine del solenoide di MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171:

Secondo le proprietà fisico-chimiche di gas, la densità di energia volumetrica di CNG ed il GPL è molto bassi nello stato gassoso. Per migliorare la distanza in miglia di un veicolo del gas gonfiato, il gas naturale per i veicoli generalmente è compresso al MPa 20 ed è memorizzato in una bombola a gas ad alta pressione, mentre il GPL è pressurizzato a circa MPa 1,6 in uno stato liquido ed è memorizzato in un cilindro. Tuttavia, quando il motore sta funzionando, la pressione del gas è richiesta cadere a 1~2.5KPa per entrare nel miscelatore per mescolarsi con l'aria e per entrare nel cilindro. Di conseguenza, un riduttore di pressione deve essere fornito nell'impianto di alimentazione del gas. Allo stesso tempo, gli usi del motore si intossicano come pure rifornisca e deve consegnare il combustibile al cilindro ad un determinato rapporto aria-carburante. Il controllo di rapporto aria-carburante dell'impianto di alimentazione di gas è inoltre lo stesso di quello del sistema di rifornimento di combustibile e non varia con la quantità di combustibile nel serbatoio di combustibile. Poiché la pressione del gas di CNG nella bombola a gas ad alta pressione cambia continuamente con il materiale da otturazione e l'uso del combustibile, è necessario da mantenere un controllo di rapporto aria-carburante relativamente stabile ed inoltre è richiesto che il regolatore di riduzione della pressione dovrebbe anche assicurare il gas che entra nel miscelatore indipendentemente dal cambiamento nella pressione dentro la bottiglia. La pressione è essenzialmente costante raggiungere un gas relativamente stabile per ventilare il controllo di rapporto di miscelazione.

In veicoli di CNG, il ruolo dei riduttori di pressione di CNG è pricipalmente di ridurre la pressione e la regolazione del voltaggio, in modo da generalmente è chiamato un regolatore di riduzione della pressione. Il ruolo del riduttore di pressione sul veicolo di GPL è pricipalmente di evaporare il gas di petrolio liquido in uno stato gassoso come pure la decompressione e regolazione del voltaggio, in modo da generalmente è chiamato un ammortizzatore di evaporazione. Poiché un gran numero di calore è assorbito durante il processo della decompressione, un rivestimento di acqua per la presentazione dell'acqua di circolazione del motore nel riduttore di pressione è fornito generalmente sul riduttore di pressione e lo scambiatore di calore è riscaldato dal calore dell'acqua di raffreddamento di circolazione del motore.

I regolatori di riduzione della pressione sono una componente chiave dei veicoli del gas. Il regolatore di riduzione della pressione può essere diviso nel tipo di spaccatura e nel tipo combinato secondo il modo dell'assemblea della camera di decompressione a più stadi; secondo il modo di controllo, può essere diviso nel tipo ad alta pressione di controllo di taglio del tipo e di medium-pressione di controllo di taglio; secondo l'uscita al carburatore il tipo pneumatico può essere diviso nell'assunzione di pressione positiva e nell'assunzione di pressione negativa.

Benvenuto alla vostra indagine!