Bobine automobilistiche del solenoide della ferrovia dell'iniettore del foro LPG/CNG di DC12V 9mm nel sistema di Autogas

Bobine automobilistiche del solenoide della ferrovia dell'iniettore del foro LPG/CNG di DC12Voltage 9mm nel sistema di Autogas

L'elettrovalvola a solenoide della ferrovia dell'iniettore per un iniettore, comprendente un corpo di valvola, il centro di valvola, una bobina del solenoide della ferrovia dell'iniettore di LPG/CNG e un'assemblea dell'armatura, l'assemblea dell'armatura che comprende un'armatura e una palla impegnate con l'armatura, il centro di valvola che sono situati in una cavità del corpo di valvola, il nucleo di valvola che comprendono il centro di valvola e la bobina del solenoide avvolti alla posizione corrispondente del polo magnetico della bobina, l'armatura e la misura di spazio del polo magnetico del centro di valvola, caratterizzate dal fatto che che l'armatura è collegato al corpo di valvola dal lato ha deviato dal centro di ciò ed il corpo di valvola è dall'altro lato che devia dal il centro di ciò il collegamento elastico induce l'armatura a generare un movimento non parallelo dopo che l'elettrovalvola a solenoide è neutralizzata, quindi applicante una coppia di torsione eccentrica alla palla per influenzarla sulla sede valvola.

Parametro tecnico delle bobine aotomotive del solenoide di LPG/CNG:

Dimensione principale delle bobine del solenoide della ferrovia dell'iniettore del foro di 12VDC 9mm:

Applicazione delle bobine magnetiche elettriche del sistema di CNG/LPG Autogas:

Esposizione di produzione delle bobine elettromagnetiche degli accessori del corredo del carro armato della ferrovia GPL dell'iniettore:

Principio di funzionamento e della struttura di iniettore comune della ferrovia con le bobine del solenoide di DC24V LPG/CNG:
Parliamo del principio di funzionamento e della struttura di iniettori comuni della ferrovia per gli errori comuni in iniettori:

1. Stato iniziale
Quando l'elettrovalvola a solenoide dell'iniettore non è avviata, l'iniettore è chiuso, il foro di scolo inoltre è chiuso e le piccole stampe della molla la valvola a sfera dell'armatura contro l'orifizio per formare un'alta pressione comune della ferrovia nella camera di controllo della valvola. Similmente, un'alta pressione comune della ferrovia inoltre è formata nell'iniettore e la pressione della ferrovia del terreno comunale compensa la pressione della sezione del tuffatore di controllo e la pressione della molla dell'ugello con la forza di apertura del combustibile ad alta pressione sulla superficie affusolata della valvola a spillo, di modo che la valvola a spillo rimane chiusa. stato.

2. Stato di inizio di iniezione di carburante
Quando l'elettrovalvola a solenoide è avviata, l'armatura apre il foro di scolo, i flussi di combustibile dalla camera di controllo della valvola alla cavità superiore e ritorna dalla cavità al serbatoio dell'olio tramite il tubo di ritorno dell'olio, di modo che la pressione della camera di controllo è abbassata; la pressione della camera di controllo è ridotta e la pressione è ridotta. La forza che agisce sul tuffatore di controllo, cui al punto l'ago dell'ugello è aperto e l'iniettore comincia ad iniettare l'olio.

3. Estremità dell'iniezione
Una volta che l'elettrovalvola a solenoide è spenta, la forza di piccola molla non sarà avviata e l'elettrovalvola a solenoide sarà compressa. La valvola a sfera chiuderà il foro di scolo. Dopo che il foro di scolo è chiuso, il combustibile fornirà la camera di controllo dal foro dell'entrata dell'olio per stabilire la pressione di olio. Questa alta pressione è controllata. Sulla sezione trasversale del tuffatore, la pressione della ferrovia più la forza della molla è maggior della pressione sulla superficie conica della valvola a spillo, inducente l'ago dell'ugello a chiudersi.

Benvenuto alla vostra indagine!