Tipo a 3/4 pollici modello G353A041 di ASCO della valvola di impulso del solenoide della lega di alluminio

Tipo a 3/4 pollici modello No.G353A041 di ASCO della valvola di impulso del solenoide della lega di alluminio

La valvola di impulso di controllo pneumatico è l'azionatore e la parte fondamentale del sistema di pulizia del getto di impulso. Il diaframma dentro la valvola divide la valvola di impulso elettromagnetico anteriore e posteriore nelle seconde camere d'aria. Quando l'aria appiattita si trasforma nella camera d'aria posteriore tramite l'orifizio.

Attualmente, la pressione posteriore della camera chiude il diaframma al porto di uscita della valvola e la valvola di impulso elettromagnetico è chiusa. Il segnale elettrico del dispositivo di controllo di salto di impulso muove l'armatura della valvola di impulso elettromagnetico, il foro di sfiato della camera d'aria è aperto, la camera d'aria è rubata rapidamente, il diaframma si muove indietro, il flusso d'aria appiattito è soffiato attraverso il porto di uscita della valvola e la valvola di impulso è nello stato «di apocalisse». L'aria appiattita è espelsa istantaneamente dalla valvola per formare una corrente di aria di salto.

Altre immagini pratiche della valvola di impulso del controllo aereo per riferimento

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Caratteristiche ad angolo retto della struttura della valvola di impulso

L'entrata e lo sbocco della valvola ad angolo retto di impulso sono sigillati con il dado speciale (lega di alluminio o acciaio inossidabile) e l'anello sigillante speciale in parete esterna liscia dell'entrata e dell'estremità dell'orifizio della valvola e del tubo di scarico, con la struttura semplice, l'operazione conveniente ed il sigillamento affidabile. La struttura dell'entrata della valvola di impulso e posizionare l'installazione d'acciaio dell'anello possono impedire l'impatto di inerzia ed assicurare la posizione di installazione accurata. Il dado dell'acciaio inossidabile può essere smontato facilmente dopo uso lungo.

Perdita di aria dalla valvola ad angolo retto di impulso:

Dopo l'installazione della valvola di emp, la fuga di aria è la maggior parte del problema comune nell'installazione. Il seguenti sono la fuga di aria si incolpano e causano:

Installi la fuga di aria del → di fuga di aria fra il corpo di valvola di impulso elettromagnetico e la vite del → dell'interfaccia del tubo dello spruzzo sulle pinze del nastro della materia prima o del tubo della canapa

Il controllo interno del → di perdita se l'elemento di sigillamento è danneggiato e la molla non è montato correttamente

Il → dei giunti sciolti del → esterno di perdita o delle guarnizioni rotte stringe le viti o sostituisce le guarnizioni

Alimenti liberamente il rumore, la testa sul fermo, stringa. La fluttuazione di tensione non è permessa, non regola la tensione. Impurità della superficie di assorbimento di nucleo di ferro o pulizia o sostituzione irregolare e tempestiva.

Diaframma ad angolo retto nocivo della valvola di impulso. Chiuda la valvola davanti al collettore della valvola di impulso ed apra la valvola di impulso per ispezione. Se il diaframma è danneggiato, deve essere sostituito.

C'è ruggine, scorie di saldatura e l'altro varie fra la guarnizione del diaframma ed il fronte dell'estremità dello scarico dell'aria. I due non possono chiudersi insieme, con conseguente perdita della valvola di impulso elettromagnetico. La valvola di impulso deve essere aperta per rimuovere completamente i detriti. Nel corso dell'installazione del filtro a sacco di impulso, il tubo appiattito dell'aria dovrebbe essere arieggiato e purgato in primo luogo per rimuovere la ruggine, le scorie di saldatura e l'altro varie e poi pulsa valvola e l'airbag separato dovrebbe essere installato, che può efficacemente evitare la perdita della valvola di impulso causata dal bloccaggio del varie.

Se volete sapere qualcosa di più, i pls ci contattano senza alcun'esitazione